Падшыпнік качэння з'яўляецца важным механічным кампанентам.Ад таго, ці належным чынам змазаны падшыпнік, залежыць, ці можна цалкам выкарыстоўваць прадукцыйнасць рухавіка.Можна сказаць, што змазка з'яўляецца неабходнай умовай для забеспячэння нармальнай працы падшыпніка.Гэта важна для паляпшэння апорнай здольнасці і выкарыстання падшыпніка.Працягласць жыцця гуляе важную ролю.Падшыпнік рухавікамадэлі, як правіла, змазваюцца змазкай, але яны таксама змазваюцца алеем.1 Мэта змазкі. Мэта змазкі падшыпнікаў - утварыць тонкую алейную плёнку паміж паверхняй качэння або слізгальнай паверхняй для прадухілення прамога кантакту з металам.Змазка зніжае трэнне паміж металамі і запавольвае іх знос;адукацыя алейнай плёнкі павялічвае плошчу кантакту і памяншае кантактнае напружанне;гарантуе, што падшыпнік качэння можа працаваць у нармальным рэжыме на працягу доўгага часу ва ўмовах высокачашчыннага кантактнага напружання і падаўжае тэрмін службы ад стомленасці;ліквідуе цяпло трэння і зніжае Тэмпература працоўнай паверхні падшыпніка можа прадухіліць апёкі;гэта можа прадухіліць пыл, іржу і карозію.Алейная змазка падыходзіць для высакахуткасных падшыпнікаў і можа вытрымліваць пэўную ступень высокай тэмпературы, а таксама гуляе ролю ў зніжэнні вібрацыі і шуму падшыпнікаў.

Алейная змазка ўмоўна падзяляецца на: 3.3 Змазка пырскамі Змазка пырскамі з'яўляецца распаўсюджаным метадам змазкі падшыпнікаў качэння ў закрытых зубчастых перадач.Для распырсквання змазачнага алею выкарыстоўваюцца дэталі, якія верцяцца, напрыклад, шасцярэнькі і маслакіды.Рассыпаецца па падшыпніку або цячэ ў загадзя спраектаваную алейную канаўку ўздоўж сценкі скрынкі ў падшыпнік качэння для змазкі падшыпніка качэння, а адпрацаванае змазачнае масла можа быць сабрана ў скрынцы і перапрацавана для паўторнага выкарыстання.Паколькі падшыпнікі качэння не патрабуюць ніякіх дапаможных сродкаў, калі выкарыстоўваецца змазка пырскамі, яны часта выкарыстоўваюцца ў простых і кампактных зубчастых перадач.Аднак варта звярнуць увагу на наступныя тры моманты пры выкарыстанні змазкі пырскамі: 1) Узровень змазачнага алею не павінен быць занадта высокім, у адваротным выпадку расход алею пры ўзбіванні будзе занадта вялікім, і алей будзе зліта.З адтуліны капае алей на падшыпнік для змазкі падшыпніка.Колькасць алею, якое выкарыстоўваецца ў корані адтуліны, можна рэгуляваць.Перавага гэтага метаду змазкі: простая структура, просты ў выкарыстанні;недахопам з'яўляецца: глейкасць не лёгка быць занадта высокай, у адваротным выпадку алей капае не будзе гладкім, што паўплывае на эфект змазкі.Такім чынам, ён звычайна выкарыстоўваецца для змазкі падшыпнікаў качэння з нізкімі хуткасцямі і невялікімі нагрузкамі.

Змазку ў алейнай ванне таксама называюць змазкай з пагружэннем у алей, якая заключаецца ў апусканні часткі падшыпніка ў змазачны алей, так што кожны элемент качэння падшыпніка можа патрапіць у змазачны алей адзін раз падчас працы і перанесці змазачны алей у іншыя працоўныя часткі падшыпніка. падшыпнік.Улічваючы страты пры мяшанні і павышэнне тэмпературы, для таго, каб запаволіць хуткасць старэння змазачнага алею, цяжка выкарыстоўваць змазку ў алейнай ванне ў хуткасных падшыпніках.Асадак у басейне, напрыклад, абразіўнае смецце, трапляе ў апорную частку, выклікаючы абразіўны знос.2) Змазачны алей у скрынцы заўсёды трэба падтрымліваць у чысціні, а магнітны адсарбер можна выкарыстоўваць у масляным басейне для своечасовага выдалення абразіўнага смецця і старонніх рэчываў, каб паменшыць узнікненне абразіўнага зносу.3) У канструктыўнай канструкцыі рэзервуар для захоўвання алею і адтуліна, якое вядзе да падшыпніка, могуць быць устаноўлены на сценцы бака, каб падшыпнік можна было змазваць у алейнай ванне або капаць алеем, і змазку можна папаўняць, каб прадухіліць недастатковы пастаўкі нафты.Цыркуляцыйная змазка. Цыркуляцыйная змазка — спосаб актыўнай змазкі дэталяў падшыпнікаў качэння.Ён выкарыстоўвае алейны помпа для высмоктвання змазачнага алею з алейнага бака, увядзення яго ў сядзенне падшыпніка качэння праз алейную трубу і адтуліну для масла, а затым вяртання алею ў бак для масла праз адтуліну вяртання алею сядзення падшыпніка, а потым ужываюць пасля астуджэння і фільтрацыі.Такім чынам, гэты від метаду змазкі можа эфектыўна адводзіць цяпло трэння, адводзячы пры гэтым больш цяпла, таму ён падыходзіць для апор падшыпнікаў з вялікай нагрузкай і высокай хуткасцю.

Змазка з упырскам алею - гэта разнавіднасць цыркуляцыйнай змазкі.Тым не менш, для таго, каб дазволіць змазачнаму алею цалкам патрапіць на ўнутраную паверхню адноснага руху высакахуткаснага падшыпніка і ў той жа час пазбегнуць празмернага павышэння тэмпературы і празмернага супраціву трэнню з-за празмернай падачы цыркулявалага алею ва ўмовах працы на высокай хуткасці, алей ўпырскваецца ў сядло падшыпніка.Насадка дадаецца ў порт, і ціск падачы алею павялічваецца, і алей распыляецца на падшыпнік з дапамогай сопла для дасягнення змазкі і астуджэння падшыпніка.Такім чынам, змазка ўпырскам алею з'яўляецца добрым метадам змазкі, які ў асноўным выкарыстоўваецца для высакахуткасных падшыпнікаў качэння, і можа выкарыстоўвацца ў тых выпадках, калі значэнне dmn падшыпніка качэння перавышае 2000000 мм·а/мін.Ціск алейнага помпы для змазкі ўпырскам алею звычайна складае ад 3 да 5 бар.Каб пераадолець і пазбегнуць эфекту Коанды ва ўмовах высокай хуткасці, хуткасць упырску масла на выхадзе з сопла павінна складаць больш за 20% ад лінейнай хуткасці падшыпніка качэння.

Змазка алейным туманам - гэта разнавіднасць змазкі мінімальнай колькасці, пры якой выкарыстоўваецца невялікая колькасць змазачнага алею для задавальнення патрабаванняў да змазкі падшыпнікаў качэння.Змазка алейным туманам заключаецца ў пераўтварэнні змазачнага алею ў алейны туман у генератары алейнага туману і змазцы падшыпніка праз алейны туман.Паколькі алейны туман кандэнсуецца ў кропелькі алею на працоўнай паверхні падшыпніка качэння, на самай справе падшыпнік качэння ўсё яшчэ падтрымлівае стан тонкай алейнай змазкі.Калі лінейная хуткасць цела качэння падшыпніка вельмі высокая, часта выкарыстоўваецца змазка алейным туманам, каб пазбегнуць павышэння ўнутранага трэння алею і павышэння працоўнай тэмпературы падшыпніка качэння з-за празмернай падачы алею ў іншыя метады змазкі.Як правіла, ціск алейнага туману складае каля 0,05-0,1 бар.Аднак пры выкарыстанні гэтага метаду змазкі варта звярнуць увагу на наступныя два моманты: 1) Глейкасць алею звычайна не павінна перавышаць 340 мм2/с (40°C), таму што эфект распылення не будзе дасягнуты, калі глейкасць занадта высокая.2) Масляны туман можа часткова рассейвацца з паветрам і забруджваць навакольнае асяроддзе.Пры неабходнасці выкарыстоўвайце алейны і газавы сепаратар для збору алейнага туману або выкарыстоўвайце вентыляцыйную прыладу для выдалення выхлапных газаў.

Алейна-паветраная змазка выкарыстоўвае колькасны размеркавальнік поршневага тыпу, які адпраўляе невялікую колькасць алею ў паток сціснутага паветра ў трубе праз рэгулярныя прамежкі часу, утвараючы бесперапынны паток алею на сценцы трубы і падаючы яго ў падшыпнік.Паколькі часта дадаецца новая змазка, алей не старэе.Сціснутае паветра абцяжарвае пранікненне знешніх прымешак унутр падшыпніка.Невялікая колькасць нафты зніжае забруджванне навакольнага асяроддзя.У параўнанні са змазкай алейным туманам колькасць алею ў алейна-паветранай змазцы меншая і больш стабільная, крутоўны момант трэння невялікі, а павышэнне тэмпературы нізкае.Гэта асабліва падыходзіць для высакахуткасных падшыпнікаў.