Прычыны перагрэву падшыпніка ўключаюць:

①недахоп алею;②занадта шмат алею або занадта густое алей;③бруднае масла, змешанае з часціцамі прымешак;④выгіб вала⑤няправільная карэкцыя прылады трансмісіі (напрыклад, эксцэнтрысітэт, трансмісійны рамень або муфта. Калі яна занадта тугая, ціск на падшыпнік павялічыцца, і трэнне ўзрасце);⑥Кантавая вечка або падшыпнік не ўстаноўлены належным чынам, і працэс зборкі адбываецца няправільна, што прыводзіць да пашкоджання і дэфармацыі паверхні дарожкі качэння, выклікаючы трэнне і цяпло падчас працы;пасадка занадта тугая або занадта свабодная;⑦Уплыў току на вал (паколькі магнітнае поле статара вялікіх рухавікоў часам бывае незбалансаваным, на вале ствараецца індукаваная электрарухаючая сіла. Прычынамі незбалансаванага магнітнага поля з'яўляюцца карозія мясцовага стрыжня, ​​павышаны супраціў і няроўныя паветраныя зазоры паміж статара і ротара, у выніку чаго ток выклікае нагрэў віхравым токам. Напружанне току вала звычайна складае 2-3 В)⑧Умовы цеплаадводу дрэнныя з-за паветранага астуджэння.

Аналіз няспраўнасці падшыпнікаў рухавіка SKF, тэхнічнае абслугоўванне і меры супрацьдзеяння павінны грунтавацца на прычынах①-③.Узровень алею павінен быць правераны і адпаведным чынам адрэгуляваны;калі алей сапсуецца, ачысціце камеру падшыпніка і заменіце яго кваліфікаваным алеем.

Дзеля розуму④, сагнуты вал павінен быць размешчаны на такарным станку для праверкі.

Па прычынах⑤-⑥, дыяметр і восевае выраўноўванне павінны быць скарэкціраваны і адрэгуляваны адпаведным чынам.

Дзеля розуму⑦, пры вымярэнні напружання на вале спачатку трэба вымераць напружанне на вале.Вы можаце выкарыстоўваць вальтметр з пераменным токам з высокім унутраным супрацівам 3-1OV, каб вымераць напружанне v1 паміж двума канцамі вала рухавіка і вымераць напружанне v2 паміж асновай і падшыпнікам.Для прадухілення ўзнікнення віхравых токаў у падшыпніках рухавіка пад сядзенне падшыпніка на адным канцы галоўнага рухавіка размяшчаецца ізаляцыйная пласціна.У той жа час да балтаў, шпілек, алейных труб і фланцаў у ніжняй частцы сядзення падшыпніка дадаюцца ізаляцыйныя пласціны, каб перакрыць шлях віхравых токаў.Пакрыццё цеплаізаляцыйнай пліты можа быць выраблена з тканкавага ламінату (труба) або шкловалакна (труба).Ізаляцыйная пракладка павінна быць на 5~10 мм шырэй, чым шырыня кожнага боку апорнай асновы.

Дзеля розуму⑧, умовы вентыляцыі для працы рухавіка можна палепшыць, напрыклад, усталяваўшы вентылятары і г.д.

Тэла качэння і паверхня дарожкі качэння напружаны.Падшыпнік стварае супраціў трэнню слізгацення з-за слізгацення падчас кручэння.Узаемадзеянне сілы інэрцыі і супраціву трэнню слізгання на роліках падшыпніка і сепараце пры працы на высокай хуткасці выклікае слізгаценне тэл качэння па дарожцы качэння.І паверхня дарожкі качэння напружана.

Прычын усталостного адслаення тэл качэння падшыпнікаў шмат.Празмерны зазор падшыпніка, працяглае выкарыстанне падшыпніка і дэфекты ў самім матэрыяле падшыпніка могуць прывесці да адслаення элементаў качэння.Вялікая нагрузка і высокая хуткасць падшыпнікаў падчас працяглага выкарыстання таксама з'яўляюцца адной з важных прычын стомленасці падшыпнікаў.Целы качэння бесперапынна круцяцца і слізгаюць па дарожках качэння ўнутранага і вонкавага кольцаў падшыпніка.Празмерны зазор прымушае элементы качэння несці высокачашчынныя і інтэнсіўныя ўдарныя нагрузкі падчас руху.Акрамя таго, дэфекты матэрыялу самога падшыпніка і працяглае выкарыстанне падшыпніка прывядуць да стомленага адслаення тэл качэння падшыпніка.

Карозія Каразійныя паломкі падшыпнікаў сустракаюцца адносна рэдка.Як правіла, гэта адбываецца з-за таго, што балты вечка падшыпніка не закручваюцца, што прыводзіць да пранікнення вады ў рухавік падчас працы і выхаду змазкі з ладу.Матор доўга не будзе працаваць, а падшыпнікі таксама падвергнуцца карозіі.Ачыстка іржавых падшыпнікаў газай можа выдаліць іржу.Клетка друзлая

Няшчыльная клетка можа лёгка прывесці да сутыкнення і зносу паміж клеткай і элементамі качэння падчас працы.У цяжкіх выпадках заклёпкі клеткі могуць зламацца, што прывядзе да пагаршэння ўмоў змазкі і заклінавання падшыпніка.

Прычыны ненармальнага шуму ў падшыпніках рухавіка і аналіз прычын "рыпучага" шуму ад клеткі: Гэта выклікана вібрацыяй і сутыкненнем паміж клеткай і элементамі качэння.Гэта можа паўстаць незалежна ад тыпу змазкі.Ён можа вытрымаць вялікі крутоўны момант, нагрузку або радыяльны зазор.часцей узнікаюць.Рашэнне: А. Выберыце падшыпнікі з невялікім зазорам або прымяніце папярэдні нацяг да падшыпнікаў;B. Паменшыць момант нагрузкі і паменшыць памылкі ўстаноўкі;C. Выберыце добрую змазку.

Бесперапынны гуд "гудзенне...": аналіз прычыны: рухавік выдае гук, падобны на гудзенне, калі працуе без нагрузкі, і рухавік падвяргаецца ненармальнай восевай вібрацыі, і пры ўключэнні або выключэнні чуецца гук "гудзення".Характэрныя асаблівасці: шматразовыя рухавікі маюць дрэнныя ўмовы змазкі, зімой на абодвух канцах выкарыстоўваюцца шарыкавыя падшыпнікі.

Павышэнне тэмпературы: Спецыфічныя характарыстыкі: пасля таго, як падшыпнік працуе, тэмпература перавышае неабходны дыяпазон.Аналіз прычын: A. Занадта шмат змазкі павялічвае ўстойлівасць змазкі;B. Занадта малы зазор выклікае празмерную ўнутраную нагрузку;C. Памылка ўстаноўкі;D. Трэнне ўшчыльняльнага абсталявання;Е. Паўзучасць падшыпнікаў.Рашэнне: А. Выберыце правільную змазку і выкарыстоўвайце адпаведную колькасць;B. Выпраўце папярэдні нацяг і каардынацыю зазору і праверце працу падшыпніка вольнага канца;C. Палепшыць дакладнасць і спосаб ўстаноўкі сядзення падшыпніка;D. Палепшыць форму ўшчыльнення.Рухавік часта стварае вібрацыю, якая ў асноўным выклікана нестабільнай вібрацыяй, выкліканай восевай вібрацыяй, калі прадукцыйнасць выраўноўвання вала дрэнная.Рашэнне: A. Выкарыстоўвайце змазку з добрай змазкай;B. Дадайце папярэднюю загрузку, каб паменшыць колькасць памылак пры ўсталёўцы;C. Выберыце падшыпнікі з малым радыяльным зазорам;D. Павышэнне калянасці сядзення падшыпніка рухавіка;E. Палепшыць выраўноўванне падшыпніка.

Іржа фарбы: аналіз прычын: паколькі алей фарбы на корпусе падшыпніка рухавіка высыхае, лятучыя хімічныя кампаненты раз'ядаюць канаўку, знешнюю канаўку і канаўку падшыпніка, выклікаючы ненармальны шум пасля карозіі канаўкі.Асаблівасці: іржа на паверхні падшыпніка пасля карозіі больш сур'ёзная, чым на першай паверхні.Рашэнне: A. Высушыце ротар і корпус перад зборкай;B. Панізіць тэмпературу рухавіка;C. Выберыце мадэль, прыдатную для фарбы;D. Палепшыць тэмпературу навакольнага асяроддзя, дзе размешчаны падшыпнікі рухавіка;E. Выкарыстоўвайце адпаведную змазку.Змазка менш выклікае іржу, а сіліконавы і мінеральны алей часцей за ўсё выклікаюць іржу;F. Выкарыстоўвайце працэс вакуумнага апускання.

Гук прымешак: Аналіз прычын: выдаецца нерэгулярны ненармальны гук, выкліканы чысцінёй падшыпніка або змазкі.Спецыфічныя характарыстыкі: гук перарывісты, нераўнамерны па гучнасці і гучнасці, часта ўзнікае на хуткасных рухавіках.Рашэнне: А. Выберыце добрую змазку;B. Палепшыць чысціню перад упырскам змазкі;C. Умацаванне прадукцыйнасці ўшчыльнення падшыпніка;D. Паляпшэнне чысціні асяроддзя ўстаноўкі.

Высокачашчынны, вібрацыйны гук "пстрычка...": Спецыфічныя характарыстыкі: частата гуку змяняецца ў залежнасці ад хуткасці падшыпніка, а хвалістасць паверхні дэталяў з'яўляецца асноўнай прычынай шуму.Рашэнне: А. Палепшыць якасць апрацоўкі паверхні дарожкі качэння падшыпніка і паменшыць амплітуду хвалістасці;B. Паменшыць няроўнасці;C. Выпраўце папярэдні нацяг і пасадку зазору, праверце працу падшыпніка вольнага канца і палепшыце дакладнасць вала і пасадкі падшыпніка.спосаб ўстаноўкі.

Падшыпнік адчувае сябе дрэнна: Асаблівасці: калі трымаць падшыпнік рукой, каб круціць ротар, вы адчуваеце прымешкі і засор у падшыпніку.Аналіз прычын: A. Празмерны кліранс;B. Няправільнае супадзенне ўнутранага дыяметра і вала;C. Пашкоджанне канала.Рашэнне: A. Трымайце зазор як мага меншым;B. Выбар зон талерантнасці;C. Павысіць дакладнасць і паменшыць пашкоджанне канала;Д. Выбар змазкі.