Падшыпнікі механічнага абсталявання з'яўляюцца ўразлівымі часткамі, і тое, ці добры іх працоўны стан, непасрэдна ўплывае на працу ўсяго абсталявання.У цэментавых машынах і абсталяванні існуе шмат выпадкаў паломкі абсталявання, выкліканых раннім выхадам з ладу падшыпнікаў качэння.Такім чынам, высвятленне першапрычыны няспраўнасці, прыняцце мер па ліквідацыі няспраўнасці з'яўляецца адным з ключоў да павышэння хуткасці працы сістэмы.

1 Аналіз няспраўнасцяў падшыпнікаў качэння

1.1 Аналіз вібрацыі падшыпніка качэння

Тыповым выхадам з ладу падшыпнікаў качэння з'яўляецца простае адшчапленне іх кантактаў качэння ад стомленасці.{TodayHot} Гэты від пілінга, плошча паверхні адслойвання складае каля 2 мм2, а глыбіня складае 0,2 мм~0,3 мм, што можна меркаваць па выяўленні вібрацыі манітора.Адкол можа адбыцца на ўнутранай паверхні кальца, вонкавым качанні або элементах качэння.Сярод іх унутраная гонка часта разбіваецца з-за высокай кантактнай нагрузкі.

Сярод розных метадаў дыягностыкі падшыпнікаў качэння найбольш важным па-ранейшаму з'яўляецца метад маніторынгу вібраманіторынгу.Наогул кажучы, метад аналізу ў часавай вобласці адносна просты, прыдатны для выпадкаў з невялікімі шумавымі перашкодамі і з'яўляецца добрым метадам для простай дыягностыкі;сярод метадаў дыягностыкі ў частотнай вобласці метад рэзананснай дэмадуляцыі з'яўляецца найбольш развітым і надзейным і падыходзіць для дакладнай дыягностыкі няспраўнасцяў падшыпнікаў;час - Метад частотнага аналізу аналагічны метаду рэзананснай дэмадуляцыі, і ён можа правільна характарызаваць часавыя і частотныя характарыстыкі сігналу няспраўнасці, што з'яўляецца больш выгадным.

1.2 Аналіз формы пашкоджанняў падшыпнікаў качэння і спосабы ліквідацыі

(1) Перагрузка.Сур'ёзнае скалыванне паверхні і знос, што паказвае на адмову падшыпнікаў качэння з-за ранняй стомленасці, выкліканай перагрузкай (акрамя таго, занадта шчыльная пасадка таксама прывядзе да пэўнай ступені стомленасці).Перагрузка таксама можа выклікаць сур'ёзны знос дарожкі качэння шарыка падшыпніка, моцнае расколванне, а часам і перагрэў.Сродак - паменшыць нагрузку на падшыпнік або павялічыць грузападымальнасць падшыпніка.

(2) Перагрэў.Змена колеру ў дарожках качэння ролікаў, шарыкаў або сепаратара паказвае на тое, што падшыпнік перагрэўся.Павышэнне тэмпературы паменшыць дзеянне змазкі, так што алейная пустыня няпроста ўтварыцца або цалкам знікнуць.Калі тэмпература занадта высокая, матэрыял дарожкі качэння і сталёвы шарык будуць адпаленыя, і цвёрдасць паменшыцца.Гэта ў асноўным выклікана неспрыяльным цеплаадводам або недастатковым астуджэннем пры вялікай нагрузцы і высокай хуткасці.Рашэнне складаецца ў тым, каб цалкам адвесці цяпло і дадаць дадатковае астуджэнне.

(3) Вібрацыйная эрозія пры нізкай нагрузцы.На восевым становішчы кожнага сталёвага шарыка з'явіліся эліптычныя сляды зносу, якія паказвалі на няспраўнасць, выкліканую празмернай знешняй вібрацыяй або стукам пры нізкай нагрузцы, калі падшыпнік не працаваў і не ўтваралася плёнка змазачнага алею.Сродак - ізаляваць падшыпнік ад вібрацыі або дадаць супрацьзносныя прысадкі ў змазку падшыпніка і г.д.

(4) Праблемы з устаноўкай.У асноўным звяртайце ўвагу на наступныя аспекты:

Па-першае, звярніце ўвагу на сілу ўстаноўкі.Разнесеныя паглыбленні на дарожцы качэння паказваюць, што нагрузка перавысіла мяжу пругкасці матэрыялу.Гэта выклікана статычнай перагрузкай або моцным ударам (напрыклад, ударам па падшыпніку малатком падчас мантажу і г.д.).Правільны метад мантажу - прыкласці сілу толькі да кольца, якое трэба прыціснуць (не націскайце на вонкавае кольца пры ўсталёўцы ўнутранага кольца на вал).

Па-другое, звярніце ўвагу на кірунак ўстаноўкі радыяльна-упорных падшыпнікаў.Радыяльна-упорныя падшыпнікі маюць эліптычную плошчу кантакту і аказваюць восевую цягу толькі ў адным кірунку.Калі падшыпнік сабраны ў процілеглым кірунку, паколькі сталёвы шарык знаходзіцца на краі дарожкі качэння, на нагружанай паверхні ўтворыцца зона зносу ў форме канаўкі.Таму падчас мантажу варта звярнуць увагу на правільны кірунак мантажу.

Па-трэцяе, звярніце ўвагу на выраўноўванне.Сляды зносу сталёвых шарыкаў перакошаныя і не паралельныя напрамку дарожкі качэння, што сведчыць аб тым, што падшыпнік не адцэнтраваны падчас усталёўкі.Калі прагін складае >16000, гэта лёгка прывядзе да павышэння тэмпературы падшыпніка і сур'ёзнага зносу.Прычынай можа быць тое, што вал пагнуты, на вале або скрынцы ёсць задзірыны, прыціскная паверхня контргайкі не перпендыкулярная восі разьбы і г. д. Таму пры мантажы трэба сачыць за праверкай радыяльнага біення.

Па-чацвёртае, варта звярнуць увагу на правільную каардынацыю.Акружны знос або змяненне колеру на кантактных паверхнях унутранага і вонкавага кольцаў падшыпніка выклікана няшчыльнай пасадкай паміж падшыпнікам і адпаведнымі часткамі.Аксід, які ўтвараецца ў выніку ізаляцыі, з'яўляецца чыстым карычневым абразівам, які выкліча шэраг праблем, такіх як далейшы знос падшыпніка, вылучэнне цяпла, шум і радыяльнае біенне, таму падчас зборкі трэба звярнуць увагу на правільную пасадку.

Іншым прыкладам з'яўляецца сур'ёзная сферычная дарожка зносу ў ніжняй частцы дарожкі качэння, якая паказвае на тое, што зазор падшыпніка становіцца меншым з-за шчыльнай пасадкі, і падшыпнік хутка выходзіць з ладу з-за зносу і стомленасці з-за павелічэння крутоўнага моманту і ўздыму у тэмпературы падшыпніка.У гэты час, калі радыяльны зазор належным чынам адноўлены і перашкоды зменшаны, гэтую праблему можна вырашыць.

(5) Нармальны збой стомленасці.Нерэгулярнае расколванне матэрыялу адбываецца на любой бегавой паверхні (напрыклад, на дарожцы качэння або сталёвым шарыку) і паступова пашыраецца, выклікаючы павелічэнне амплітуды, што з'яўляецца нармальным разбурэннем у выніку стомленасці.Калі тэрмін службы звычайных падшыпнікаў не можа адпавядаць патрабаванням выкарыстання, можна толькі паўторна выбраць падшыпнікі больш высокага класа або павялічыць тэхнічныя характарыстыкі падшыпнікаў першага класа, каб павялічыць грузападымальнасць падшыпнікаў.

(6) Няправільная змазка.Усе падшыпнікі качэння патрабуюць бесперапыннай змазкі высакаякаснымі змазачнымі матэрыяламі для падтрымання іх задуманай працы.Падшыпнік абапіраецца на алейную плёнку, утвораную на элементах качэння і гонках, каб прадухіліць прамы кантакт метал з металам.Пры добрай змазцы трэнне можна паменшыць, каб не зношвацца.

Калі падшыпнік працуе, глейкасць змазкі або змазачнага алею з'яўляецца ключом да забеспячэння яго нармальнай змазкі;у той жа час вельмі важна падтрымліваць змазку ў чысціні і без цвёрдых або вадкіх прымешак.Глейкасць алею занадта нізкая для поўнай змазкі, таму кольца сядзення хутка зношваецца.У пачатку метал кальца сядзення і металічная паверхня цела качэння непасрэдна датыкаюцца і труцца адна аб адну, робячы паверхню вельмі гладкай?Тады ўзнікае сухое трэнне?Паверхню сядзельнага кольца здрабняецца часціцамі, раздробненымі на паверхні цела качэння.Спачатку паверхню можна назіраць як цьмяную, цьмяную аздабленне, у канчатковым выніку з кропкамі і адслойваннем ад стомленасці.Сродак - паўторна выбраць і замяніць змазачны алей або змазку ў адпаведнасці з патрэбамі падшыпніка.

Калі часціцы забруджвальных рэчываў забруджваюць змазачны алей або змазку, нават калі гэтыя часціцы забруджвальных рэчываў менш, чым сярэдняя таўшчыня алейнай плёнкі, цвёрдыя часціцы ўсё роўна будуць выклікаць знос і нават пранікаць у алейную плёнку, што прывядзе да мясцовага напружання на паверхні падшыпніка, такім чынам значна скарачэнне тэрміну службы падшыпнікаў.Нават калі канцэнтрацыя вады ў алеі або змазцы складае ўсяго 0,01%, гэтага дастаткова, каб скараціць напалову першапачатковы тэрмін службы падшыпніка.Калі вада раствараецца ў алеі або змазцы, тэрмін службы падшыпніка паменшыцца з павелічэннем канцэнтрацыі вады.Сродак - замяніць нячысты алей або тлушч;лепшыя фільтры павінны быць устаноўлены ў звычайны час, герметызацыя павінна быць дададзеная, а аперацыі па ачыстцы павінны быць звернуты ўвагі падчас захоўвання і ўстаноўкі.

(7) Карозія.Чырвоныя або карычневыя плямы на дарожках качэння, сталёвых шарыках, клетках і паверхнях унутранага і вонкавага кольцаў сведчаць аб каразійнай няспраўнасці падшыпніка з-за ўздзеяння агрэсіўных вадкасцей або газаў.Гэта выклікае павышаную вібрацыю, павышаны знос, павелічэнне радыяльнага зазору, памяншэнне папярэдняй нагрузкі і, у крайніх выпадках, стомленае разбурэнне.Сродак - зліць вадкасць з падшыпніка або павялічыць агульнае і вонкавае ўшчыльненне падшыпніка.

2 Прычыны і спосабы лячэння паломак падшыпнікаў вентылятара

Паводле няпоўных статыстычных дадзеных, частата адмоваў ад анамальнай вібрацыі вентылятараў на цэментных заводах дасягае 58,6%.Вібрацыя прывядзе да незбалансаванай працы вентылятара.Сярод іх няправільная рэгуляванне адаптарнай утулкі падшыпніка прывядзе да ненармальнага павышэння тэмпературы і вібрацыі падшыпніка.

Напрыклад, на цэментным заводзе падчас рамонту абсталявання замянілі лопасці вентылятара.Абодва бакі лопасці цвёрда ўзгоднены з падшыпнікамі гнязда падшыпніка з дапамогай адаптарнай утулкі.Пасля паўторнага тэставання ўзнікла высокая тэмпература падшыпніка вольнага канца і няспраўнасць высокага значэння вібрацыі.

Разбярыце верхнюю крышку сядзення падшыпніка і павярніце вентылятар уручную на павольнай хуткасці.Устаноўлена, што апорныя ролікі пры пэўным становішчы верціцца вала таксама коцяцца ў зоне ненагрузкі.З гэтага можна вызначыць, што ваганні хадавога зазору падшыпніка вялікія, а ўстаноўчы зазор можа быць недастатковым.Згодна з вымярэннямі, унутраны зазор падшыпніка складае ўсяго 0,04 мм, а эксцэнтрысітэт верціцца вала дасягае 0,18 мм.

З-за вялікага размаху левага і правага падшыпнікаў цяжка пазбегнуць прагіну верціцца вала або памылак у вугле ўстаноўкі падшыпнікаў.Такім чынам, вялікія вентылятары выкарыстоўваюць сферычныя ролікавыя падшыпнікі, якія могуць аўтаматычна рэгуляваць цэнтр.Аднак, калі ўнутраны зазор падшыпніка недастатковы, унутраныя часткі качэння падшыпніка абмежаваныя прасторай перамяшчэння, і яго функцыя аўтаматычнага цэнтравання парушаецца, і значэнне вібрацыі замест гэтага павялічыцца.Унутраны зазор падшыпніка памяншаецца з павелічэннем шчыльнасці пасадкі, і плёнка змазачнага алею не можа ўтварыцца.Калі працоўны зазор падшыпніка памяншаецца да нуля з-за павышэння тэмпературы, калі цяпло, якое выдзяляецца пры працы падшыпніка, усё яшчэ больш, чым рассейваецца цяпло, тэмпература падшыпніка хутка панізіцца.У гэты час, калі машыну неадкладна не спыніць, падшыпнік з часам згарыць.Шчыльная пасадка паміж унутраным кольцам падшыпніка і валам з'яўляецца прычынай анамальна высокай тэмпературы падшыпніка ў гэтым выпадку.

Пры апрацоўцы зніміце перахадную ўтулку, адрэгулюйце шчыльнасць пасадкі паміж валам і ўнутраным кольцам і прыміце зазор 0,10 мм пасля замены падшыпніка.Пасля пераўсталёўкі перазапусціце вентылятар, і значэнне вібрацыі падшыпніка і рабочая тэмпература вернуцца да нормы.

Занадта малы ўнутраны зазор падшыпніка або дрэнная канструкцыя і дакладнасць вырабу дэталяў з'яўляюцца асноўнымі прычынамі высокай працоўнай тэмпературы падшыпніка.Корпус падшыпніка.Аднак ён таксама схільны праблемам з-за нядбайнасці ў працэдуры ўстаноўкі, асабліва пры рэгуляванні належнага зазору.Унутраны зазор падшыпніка занадта малы, і працоўная тэмпература хутка расце;канічнае адтуліну ўнутранага кальца падшыпніка і перахадная ўтулка занадта слаба падабраныя, і падшыпнік схільны выхаду з ладу і згаранню за кароткі прамежак часу з-за паслаблення спалучанай паверхні.

3 Заключэнне

Падводзячы вынік, варта звярнуць увагу на няспраўнасць падшыпнікаў пры распрацоўцы, абслугоўванні, кіраванні змазкай, эксплуатацыі і выкарыстанні.Такім чынам можна знізіць выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне механічнага абсталявання, а таксама павялічыць хуткасць і тэрмін службы механічнага абсталявання.